自动投注吧-船是用来划的,龙舟是用来竞赛的--最快的龙舟是如何制成的

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时间:2020-01-11 12:38:42 来源:网络整理 作者:匿名 热度:3715℃

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自动投注吧,古人见落叶浮于水面,便仿照叶子的轮廓发明了船。从此长途交通愈加便利,人的活动范围扩大到江河湖海,而星散分布的大陆和岛屿,也渐趋连接成休戚相关的一体。

远溯宋朝,漳州与泉州、福州、兴化并称福建四大造船地;明朝时,漳州已成为著名的福船制造地之一。俞大猷在广东抗倭时,曾派人到漳州督造战船80 余艘;万历四年(1576 年),琉球册封使团副使谢杰在评价福船的建造时有云:“漳匠善制造,凡船之坚致,赖之;福匠善守成,凡船之格式,赖之。”

从新石器时代的独木舟发展至今,经过无数次演变,人们对船的规模、速度、安全可靠性等要求越来越高。在工业时代来临后,书写了数千年海上交通、贸易历史的帆船时代悄然谢幕,钢铁巨轮取而代之,成为了海上交通贸易新的主导者,而传统木船的活动空间则缩减至一些小规模的河上渔业、旅游业,和一些关于节庆、竞技的仪式、活动场景之中,比如端午的龙舟。

摄影:冯木波

造龙舟首先要选材,一般非杉木、樟木不可,多伐自闽北武夷山的深林中。所造龙舟越大,对树干直径和长度的要求越高。舟身主板乃杉木所制,归因于其质地软、纹理直、易加工的特点,且其木质轻便,益于划桨竞渡。与杉木不同,樟木具备不规则的纵裂纹,往往将其刨磨成具有较大弧度的船肋而不会弯折变形,用于龙舟内部的横向支撑固定。而呈笔直纹理的杉木,只适合沿纹理方向进行平面刨磨加工,难以进行与樟木类似的弧度加工。毋庸置疑,造龙舟所需木材量很大,我道出了自己对森林植被环境的担忧,但师傅说,杉木和樟木生长极快,且年年都会种植回林,对自然环境目前并不具备危害性。

摄影:张律堂

龙舟钉造的第一步,是船底的拼接。首先将杉树整木用电锯锯成一块块厚度相同的长板,取三块长板纵向并排,用铁钉钉连起来,构成龙舟最初的主板基底。另取两块月眉(弧度自然过渡的扇形短板,用以增加龙舟中部宽度),对称地钉连在主板中间部分的两侧,这就是师傅说的“两头三中间五”口诀。之后再用三到五块宽板沿龙舟首尾延伸横向拼接,整体上形成纵横之势,从而进一步加固船底。

船底拼接完工后,需在木板缝隙间刷桐油灰以防水,同时兼具胶合木板、巩固船身的作用。事实上,每一道拼接工序都需要刷桐油灰进行预处理。桐油灰是将熟桐油和石灰以1 ∶ 3 的比例调和而成的,现在用的一般是买的现成的,过去却要造船师傅凭经验调配、制作:将熟桐油与石灰按固定比例倒在岩巢里拌均调匀,而后舂软舂粘,至其柔软绵腻、可捏团拉丝、色泽微黄、质如膏状乃成。

处理完船底,开始打磨船肋横板,而后经过一番丈量,将横板等距离地钉连在船面上,从而也为龙舟选手划定了各自所站舱位。船肋分两种:一种用杉木进行平面处理,两端锯成对称的倒角;一种用樟木进行较大弧度处理,两端倾斜角度与杉木船肋倒角角度相吻合。杉木轻而脆,樟木重而韧,两种船肋共用,一组组地并排钉连,巩固船身、保持船重适中的同时,也精准地确定了两边侧板的拼接位置。此外,与船面贴合的船肋一侧,需左右对称地凿出三角槽或方形槽。沟槽沿拼接后的长板外部边缘排列,将被船肋隔开的舱位稍稍打通,从而可预防行进中舱位积水过多,具有纵向顺势导水之效。

摄影:张律堂

做完这些,接下来是龙舟成型至关重要的一步:弯曲成型。如何弯?弯到何等程度?这对龙舟入水的平稳与速度,都会产生极大的影响。首先要将船身两端置于等高的长凳上,由于重力作用,中间部分会自然弯曲下坠(下坠部分用砖石垫着,勿令直接着地)。随后,各搬巨石一到两方前后置于船面中间位置,令其保持形变。最后,选长短不一的细木按比例立于船面纵向中轴线上(用钉子暂时加牢),拉墨轴线飞越首尾两端固定,同时灵活调整首尾两端的高度,当所有细木上端呈水平一线,且与墨轴线齐平时,即可认为是龙舟理想的曲度。

随后进行侧板的拼接,并在两边侧板之上用刨磨过的圆木加固,形成厚实的船栏,船栏之上再选较长的木板加固,进一步拓高船体,便于船上之人倚扶,同时能阻挡喧腾的浪花,俗称水波。船内纵向铺一层木板在船肋上,供船上的人前后走动,为行走板。行走板两边加固细长的圆木,让船上的人下肢有所倚重,站稳脚跟而不至两边摇晃。经过这一系列的拼接捶打,一艘龙舟就基本成型了。

造船步骤。摄影:郑亚裕(1、4)、张律堂(2、3、5、6)

我很好奇这弯曲成型方法的科学性,便问了一嘴。师傅笑着说:“我也不知道,我没读过什么书,这些是祖传的经验,通通印在我脑子里。”想必很多民间老手艺都是这样,很难用精准的科学话语解释清楚,手艺的学习,只能通过对老规矩的继承和数十年实践的摸索,这既是老手艺的美感所在,也是其遭遇困境之处。

龙舟成型后,要在船身所有拼接处刷上桐油灰,并用小刀细细刮平,以免灰渍妨碍原木色的美观。随后用彩漆给龙舟上色,再将船体里里外外刷上一遍桐油。龙舟的色彩由红、绿、蓝、白等颜色搭配,延续了传统的装饰基调;木板缝隙间的桐油灰和船体在亮金色桐油的涂抹下浑然一体,又兼具二次防水的功效。

给龙舟“点睛”,也是大有讲究的事。先要贴上事先准备好的“船眼”,在眼珠上钉三根“目周钉”,钉根分别系有红布条,从左至右分别代表千里眼、顺风耳、妈祖婆,千里眼、顺风耳在前观测,妈祖婆殿后护佑,顺序不能改变。不仅仅是龙舟,传统的帆船也需遵循传统的“点睛”之道,这代表的是对神灵的敬意与崇拜。“点睛”仪式也是祭拜仪式,祭拜人须手持香炉,绕龙舟一圈,跪拜神灵,这是祈求神灵祛除龙舟身上的所有秽物,保佑龙舟出水平安之意。

龙舟结构。绘图:兰跃峰

为什么没有龙头?关于我的困惑,龙舟师傅的答案是“影响竞渡速度”。还有的说法认为,漳州一带的龙舟自古以来就没有设置龙头,船身图案往往代表了鱼的形象,包括船头彩绘的鱼头和鱼脸,点睛点的也是鱼睛;然而船头又会挑出一块红布代表龙舌,船身彩绘代表龙鳞,船尾长曳水中的舵代表龙尾。于是有人推测,这是由漳州当地先民从事水上生产及贸易所用之船与中原龙舟龙元素相融合,形成了而今鱼龙合一、独具地方特色的龙舟文化。

摄影:韩克非

龙舟的制作看似简单,但每一道工艺都凝聚了造船师的智慧与经验。其所用工具并无稀缺性,不过以电锯、电钻、电刨等电气设备代替了古老的自制工具,在起同等功用之时,大大提高了效率。另一方面,龙舟各部件尺度的拿捏,则全凭手眼实时掌控,本质上仍属手工活;墨轴盒和版尺,也沿用至今,在龙舟师傅们眼中,木材丈量准直方面,还未有现代工具能做到如此实用称手;此外,还有斧子、锤子、凿子等,它们在手工精细打磨方面依旧不可替代。

摄影:张律堂

除了信仰和仪式上的必要装饰外,这里的龙舟大多不追求什么气势的恢宏、外观的华丽。简约的造型之下,精致的设计、打磨、雕琢、拼接,全是为了龙舟的稳固和速度。船是用来划的,龙舟是用来竞赛的。

稍显可惜的是,这高超的技艺,目前还没有合适的传人。毕竟造船的寂寞与磨炼不是谁都能承受的。

我想起陈寅恪先生写给王国维的挽词“凡一种文化值衰落之时,为此文化所化之人,必感苦痛”,如若一种文化之衰落是必然的,历史的洪流谁也无法阻挡也就罢了,毕竟其存在正是为了润养人类文明社会;如若此种文化尚有用武之地,我以为,无论如何,都应挟一方众力传承下去。

文字根据线上传播方式对原作有部分删改。

撰文:文耳。内容来自:《风物中国志.龙海》


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